Jinye je pružio usluge vrtložnih peraja glavčine, anti-vrtložnih peraja i dotjerivanja glave propelera za brod za rasuti teret od 18.000 DWT kako bi se poboljšala hidrodinamička izvedba, smanjila potrošnja goriva i povećala učinkovitost plovidbe. PSV se sastoji od kanala i nekoliko predvrtložnih lopatica smještenih ispred propelera. Lopatice se označavaju kao FIN 1~5. PSV može ispraviti protok u propeler što bitno smanjuje rotacijske gubitke u struji propelera i povećava brzinu protoka prema unutarnjem polumjeru propelera. Očekivano smanjenje PSV je u rasponu od 3% do 8%.

Za brod za rasuti teret od 230.000 DWT, Jinye je implementirao vrtložne peraje glavčine, anti-vrtložne peraje i modifikacije dotjerivanja glave propelera kako bi poboljšao otpor izazvan vrtlogom, poboljšao učinkovitost pogona i postigao značajne uštede energije. HVAF je pričvršćen malim rebrima na čepu. Broj peraja jednak je broju lopatica propelera. HVAF uglavnom nadoknađuje gubitak energije vrtloga glavčine propelera u propeleru nizvodno. Geometrijski oblik HVAF-a je vrlo jednostavan, a HVAF se može lako ugraditi iza propelera kao originalna kapica koja se okreće zajedno s propelerom. HVAF može uštedjeti potrošnju goriva za 2%~5% ako radi pri istoj brzini.

Jinye je isporučio integrirano rješenje za uštedu energije za brod za rasuti teret nosivosti 230.000 DWT ugradnjom vrtložnih peraja u glavčini, anti-vrtložnih peraja i žarulje kormila, učinkovito smanjujući potrošnju energije i poboljšavajući manevriranje. PSV se sastoji od kanala i nekoliko predvrtložnih lopatica smještenih ispred propelera. Lopatice se označavaju kao FIN 1~5. PSV može ispraviti protok u propeler što bitno smanjuje rotacijske gubitke u struji propelera i povećava brzinu protoka prema unutarnjem polumjeru propelera. Očekivano smanjenje PSV je u rasponu od 3% do 8%.

Koristeći 208K vrtložne peraje glavčine i tehnologiju protiv vrtložnih peraja, Jinye je pružio sveobuhvatno rješenje pogonskog sustava za poboljšanje energetske učinkovitosti i osiguranje pouzdanog rada. HVAF je pričvršćen malim rebrima na čepu. Broj peraja jednak je broju lopatica propelera. HVAF uglavnom nadoknađuje gubitak energije vrtloga glavčine propelera u propeleru nizvodno. Geometrijski oblik HVAF-a je vrlo jednostavan, a HVAF se može lako ugraditi iza propelera kao originalna kapica koja se okreće zajedno s propelerom. HVAF može uštedjeti potrošnju goriva za 2%~5% ako radi pri istoj brzini.

U industriji brodogradnje i brodogradnje, svaki optimizirani detalj može dovesti do skoka u ukupnoj izvedbi. Kao napredni proizvođač propelera visokih performansi, blisko smo surađivali s MSC-om kako bismo implementirali inovativnu tehnologiju struganja i namještanja, značajno povećavajući kontaktnu površinu između konusnog provrta propelera i sustava osovine. Ovo otkriće postavlja nove standarde za stabilnost plovila i učinkovitost prijenosa. Kako bismo ispunili zahtjeve MSC-a, primijenili smo napredne tehnike struganja i namještanja, koristeći visoko preciznu strojnu obradu i lokalizirano brušenje. Ova optimizacija donosi višestruke prednosti: Ravnomjernija raspodjela naprezanja: Smanjuje lokalizirano trošenje, produžujući radni vijek sustava propelera i osovine. Veća učinkovitost prijenosa: Čvrsti kontakt smanjuje gubitak snage i poboljšava ekonomičnost goriva. Poboljšana radna stabilnost: učinkovito sprječava vibracije i labavljenje, osiguravajući sigurniju plovidbu.